Télécharger ci-dessous les différents pdf dispo pour le Tupolev 154M :

Vidéos :

• >> Vidéos disponibles :
  

  Approche ILS (video)	Pilote Automatique (video)
  Navigation NVU (video)	Radio Navigation

   

   

Trucs et astuces :

• >> Mise en route (procédure en images) :
  

   

   Mémo procédure de mise en route du Tupolev 154  @Felis production

   

   Il est fortement conseillé de visionner la vidéo de Felis :  https://www.youtube.com/watch?v=ZIugaBSL_hQ
  

   Site contenant de précieux renseignements et des vidéos : https://flightinstructoronline.wordpress.com/home-page/flying-the-tu-154-in-x-plane-11/

   

  Mise en route du Ground Power
  Batteries  ON
  GRD PW
  RECT N1 et N2  ON
  Lumière cockpit si nécessaire
  Charger le carburant  Charger les passagers, le fret	Menu spécifique
  Test des voyants
  Les lightings
  APU start
  APU start
  Système Hydraulique
  Système Hydraulique			Maintenir la pression jusqu'à l'extinction du voyant
  Fin Système Hydraulique //  Arrêt Ext Power
  Arrêt des services Retrait des Gear Blocks
  Contrôle pression hydraulique des freins ( en actionnant les pédales )
  Recorder
  Ouverture des valves
  Engine Instruments			Maintenir en position haute jusqu'à extinction du message
  Démarrage Moteur
  A 20 % ouvrir la vanne carbu
  Connecter les générateurs électrique	Descendre les 3 interrupteurs	remonter quand le moteur est OK
  Belote		Manette de carburant
  Rebelote		Manette de carburant
  et 10 de der
  Arrêt APU	/ Maintenir en position basse jusqu'à affichage du message
  Circuit Air
  System Anti Ice
  Over Head
  Over Head	/	/
  Réglage latitude			Reporter la valeur de la Latitude
  Calage HSI Pilote		Maintenir le bouton Adjust jusqu'à l'arrêt du calage du HSI
  Calage HSI Copilot		Maintenir le bouton Adjust jusqu'à l'arrêt du calage du HSI
  Calage ADF  Pilote/Copilot		Maintenir le bouton Adjust jusqu'à l'arrêt du calage des ADF
  Commande de vol : Hydraulique ON (à confirmer)
  Vérification manche	///
  Amorçage système contrôle d’attitude	/// Ouvrir le clapet et cliquer
  .....	///
  Mise en route PA et controle d'atitude	///
  ABSU ON
  Radar Méteo ON	// Mettre en route le radar, attendre que le voyant READY s'allume. Tourner le commutateur sur METEO	Vérifier si OK	Repasser en READY, le radar ne sera activé qu'après le décollage
  Indicateur Angle	Prendre l'aiguille grise et la remonter
  Alti à zéro Mouais ..... à voir Calage au QNH local serait mieux
  Déblocage de la roulette de nez Interrupteur position "haute"
  Sortie des phare Taxi  Taxi ON STAB SETTING réglé a la valeur indiqué dand LOAD Flap  15 °
  Controle roulette de nez	///
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• >> Mémo utilisation NVU :
  

  Commentaires	Positions du sélection
  S : C'est la première position du sélecteur Elle permet de saisir la distance du premier segment
  Sp : cette position permet ensuite de saisir toute les autres distance des autres segments
  Sb : Permet de pré saisir la distance de la future branche ... pour les têts en l'air. Ici la flèche rouge indique le compteur concerné quand c'est l'index I qui est actif. Le cadre bleu montre le compteur concerné quand c'est l'index II qui est actif.
  Zb: Permet de mémoriser une valeur de décalage. Ici je mémorise sur le compteur GAUCHE Cela n'a aucun effet sur le vol ... c'est juste un pense bête. :-)
  Zp: Mémorise sur le compteur de la branche inactive Même commentaire qu'au dessus.
  Z: Donne un ordre de décalage: Ici je saisie 15 km dans le compteur GAUCHE car je trouve que l'avion est trop à GAUCHE l'avion va virer à DROITE pour réduire le décalage.
  Z: Donne un ordre de décalage: Ici je saisie 15 km dans le compteur DROIT car je trouve que l'avion est trop à DROITE l'avion va virer à GAUCHE pour réduire le décalage.

  Petit exercice  :-O
  Le HSI réglé sur une balise situé sur notre route montre que l'avion est situé à DROITE de la route programmée dans le NVU. Nous devons tourner à GAUCHE pour réduire l'écart.
  Position Zb: Comme je suis tête en l'air je mémorise (pour info) le décalage que je vais appliquer, ici 3 km   Pourquoi dans le compteur DROIT ? réponse en dessous .....
  Position Z  (l'une des deux positions Z peuvent être choisies) Je saisie 3 KM dans le compteur de DROITE car mon avion est trop à DROITE. Pour réduire la valeur de ce compteur l'avion va virer à GAUCHE
  C'est écrit sur l'image .....  trop fort .